Usagers vulnérables et véhicules autonomes : promesses et défis pour la conception des transports de demain
Président(s) de session: Guillaume GRONIER (Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST)), Lou SCHWARTZ (Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST)), Luc VANDENABEELE (Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST))
intervenant(s): Romain FERRETTI (European Blind Union), Guillaume GRONIER (Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST)), Friederike L. KÜHL (Etelätär Innovation), Mohsen ZARE (Université Bourgogne Franche Comté)
L’objectif de ce symposium est de présenter plusieurs études et réflexions sur les usagers vulnérables (personnes à mobilité réduite, déficients visuels, piétons et personnes âgées…) en interaction avec les véhicules autonomes et connectés (VAC). Ce symposium regroupe plusieurs partenaires du projet européen PAsCAL (Enhance driver behaviour and Public Acceptance of Connected and Autonomous vehicLes), dont l’objectif principal est de s’intéresser aux freins et leviers d’acceptation des VAC.
Ainsi, plusieurs intervenants francophones, de différents pays européens (France, Luxembourg et Estonie), présenteront leurs travaux et leurs observations afin de soulever les promesses et les problématiques liées au développement des transports de demain.
Depuis quelques années, nous assistons à une production de plus en plus importante de contributions scientifiques sur les VAC, qui suit la progression des développements technologiques qui permettront, un jour peut-être, de voir circuler sur nos routes des véhicules autonomes sans conducteur. Ces véhicules offriraient notamment de nouvelles possibilités de transport aux usagers qui souffrent des restrictions liées à leur mobilité réduite. Une étude de The Society of Morot Manufacturers and Traders Limited (Hawes, 2017) indique que les personnes âgées, les personnes handicapées et les jeunes ont d’ores et déjà identifié les VAC comme une solution potentielle pour améliorer leur mobilité et leur qualité de vie. L'étude sur ces trois populations d’usagers montre que plus de 50 % des personnes interrogées estiment que leur mobilité est limitée, tandis que 48 % d'entre elles déclarent que la réduction du stress lié à la conduite serait le principal avantage des VAC. Ainsi, les VAC favoriseraient l’inclusion sociale en offrant aux catégories exclues des modèles actuels de transport actuel, une plus grande liberté de mobilité (Pettigrew, 2017).
De nombreuses recherches sont d’ores et déjà menées en ergonomie sur ce thème, et abordent les VAC sous plusieurs angles, dont :
- la gestion des interactions entre VAC et piétons ;
- la gestion des interactions entre VAC et conducteur ;
- la gestion des interactions entre VAC et passagers ;
- l’acceptation des VAC par les usagers.
Quel que soit l’axe de recherche, les VAC peuvent être appréhendés comme des systèmes complexes, en interactions permanentes avec les infrastructures routières (Vehicles to Infrastructure - V2I), les autres véhicules du réseau mobile (Vehicle to Vehicle – V2V), les piétons (Vehicle to Pedestrian – V2P), ou les données satellites (Vehicle to Network – V2N). Ces systèmes complexes nécessitent de prendre en compte l’humain dans leur processus de conception et de développement, afin de répondre au mieux à ses besoins et ses caractéristiques.
Dans ce cadre, ce symposium a pour ambition de présenter et de débattre avec le public, des grands thèmes que couvre et peut couvrir l’ergonomie (et les disciplines centrées sur l’humain) dans la conception des modes de transports de demain.
Présentation du symposium
Véhicules Autonomes et Connectés et déficience visuelle : opportunités et défis
Erwin DENNINGHAUS
European Blind Union
Cette communication propose une réflexion générale sur les principes de la conception de tous, appliqués plus spécifiquement aux besoins et aux caractéristiques des personnes malvoyantes ou aveugles, dans le contexte des véhicules autonomes et connectés (VAC). En tant qu’organisme porte-parole et défenseur des droits des citoyens déficients visuels européens, l’Union Européenne des Aveugles (European Blind Union – EBU) est régulièrement impliquée dans des projets de recherche nécessitant que soit prise en compte cette population. En nous appuyant sur le cas d’étude d’un projet mené en Allemagne sur le test d’une navette entièrement autonome conduite sans chauffeur, nous suggérons quelques bonnes pratiques et recommandations qui favoriseraient une meilleure conception pour tous, et en particulier une conception incluant davantage les passagers aveugles et malvoyants.
Comment les piétons interagissent-ils avec les véhicules sans conducteur ?
Guillaume GRONIER, Lou SCHWARTZ, Johannes HERMEN
Luxembourg Institute of Science and Technology
Cette recherche s’intéresse à la façon dont les véhicules entièrement autonomes (VEA) peuvent interagir avec les piétons qui s’apprêtent à traverser la rue devant eux. Un plan méthodologique en trois étapes a permis de dégager les problématiques liées aux interactions piétons-VEA, et à tester différentes solutions d’interfaces piétons-VEA (external Human-Machine Interfaces : eHMI) dans le cadre d’une simulation. Les résultats montrent que les piétons préfèrent les eHMI qui présentent le moins d’ambiguïté, comme les informations textuelles, et qu’ils attendent un comportement cohérent de la part des VEA en milieu urbain. Ainsi, les VEA ne devraient pas laisser passer un piéton en dehors de passage marqué au sol, et devraient en revanche laisser systématiquement passer un piéton qui fait face à un passage clouté. Cette recherche vise à nourrir les réflexions pour la conception des dispositifs techniques qui habiteront les véhicules de demain.
Le véhicule autonome : un mode de transport urbain acceptable pour les personnes en situation de handicap moteur ?
Mohsen ZARE, Jean-Claude SAGOT, Maxime LARIQUE
Université Bourgogne Franche Comté
Cette étude vise à évaluer le comportement, l'attitude et l'acceptabilité des personnes en situation de handicap vis-à-vis des véhicules entièrement autonomes. Pour cela, une expérience a été conduite en réalité virtuelle, simulant deux types de navettes entièrement autonomes et un bus conventionnel. Onze sujets en situation de handicap moteur ont été recrutés selon les règles de l’art, pour participer à cette étude. Des mesures subjectives via un questionnaire, des entretiens ainsi que des mesures de données physiologiques ont été réalisées.
Les résultats montrent que les sujets ont une confiance relativement élevée vis-à-vis du système de transport autonome et le préfèrent au bus conventionnel. La navette autonome prémium avec plus de services à bord a été particulièrement appréciée par les sujets. Ces résultats sont encourageants et cohérents avec les recherches menées sur la population générale.
Expérience des voyageurs vulnérables dans un environnement de transport public connecté et automatisé
Friederike L. KÜHL
Etelätär Innovation
Dans le cadre du projet européen PAsCAL (enhance driver behaviour and Public Acceptance of Connected and Autonomous vehicLes) 5 études-pilotes ont été réalisées autour des technologies VAC (Véhicule Autonome et Connecté). Un de ces pilotes, décrit dans cet article, a notamment porté sur l’expérience vécue et acceptation des personnes vulnérables, incluant des personnes aveugles, âgées ou avec des contraintes de mobilité personnelle. Ce pilote était composé de quatre activités distinctes, qui ont permis de mieux comprendre le potentiel des VAC sur la mobilité des personnes handicapées, mais aussi leurs risques et leurs dangers :
1. Test d’une application de transport en commun connecté et accessible (Apertum) à Madrid ;
2. Groupes de discussion avec personnes aveugles ;
3. Test utilisateurs de l’application Apertum avec des personnes âgées ;
4. Entretiens avec quelques parties prenantes.
